1.Situata aktuale e transportit detar

1.1 Tarifat e transportit detar vazhdojnë të rriten

Merrni për shembull kompaninë tonë, fabrikën tonë pranë portit Fuzhou dhe portit Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles arrin 15,000 USD/18,700

Xiamen-CARTAGENA,CO arrin 12,550 USD/13,000. Përpara Covid-19, nuk kishte më shumë se 2,400 USD/40 HC.

CCFI, ky indeks pasqyron objektivisht luhatjen e tarifës së mallrave në tregun e transportit të transportit me kontejnerë të Kinës.

Edicioni i fundit i Indeksit të mallrave me kontejnerë të Shanghait (SCFI) ka thyer për herë të parë shifrën prej 4000.

Indeksi ka qenë nën 1000 për shumicën e herë në dekadën e fundit, por këtë vit duke thyer rekorde, duke thyer 3000 në maj dhe duke arritur në 4100 në 23 korrik.

Nën sfondin e KËRKESËS jashtëzakonisht të fortë në SHBA dhe mbingarkesës së madhe në portet anembanë botës, indeksi tregon pak shenja pakësimi.

1.2 Tarifat e mallrave po rritenjo vetëm transporti i mallrave, por edhe përmestë ndryshmetarifë.

Korriku nuk ka kaluar, kompania e transportit filloi në gusht dhe një raund tjetër i rritjes së çmimeve, kompania e transportit po bëhet gjithashtu e shumëllojshme.Përveç shtesës së mëparshme (GRI), shtesës së sezonit të pikut (PSS), këtë herë ka prezantuar edhe një tarifë të re – tarifë me vlerë të shtuar (VAD)

Hapeg-Lloyd: Nga 15 gushti, do të vendoset një tarifë shtesë për vlerën e shtuar (VAD) nëEksportet kineze në SHBA dhe Kanadanë destinacionet amerikane dhe kanadeze.Ne ju tarifojmë 4000 dollarë shtesë për një kontejner 20 këmbë dhe 5000 dollarë për një enë 40 këmbë.

MSC: Nga 1 shtatori, tarifa e anulimit do të vendoset për mallrat e eksportuara ngaKina e Jugut dhe Hong Kongu deri në SHBA dhe Kanada.Detajet janë si më poshtë:

USD 800/20 dv;1000 USD/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Edhe merrni hapësirën e anijes me tarifë të lartë mallrash, një kontejner ende i vështirë për t'u marrë.

Në shumicën e terminaleve të Kinës, një mungesë serioze e kontejnerëve ka zgjatur për një kohë të gjatë, e cila ka çuar në një rritje të kostos së eksporteve detare.

Me një fjalë, problemet aktuale të transportit detar janë:

- Koha e udhëtimit të transportit zgjatet

- tarifa e mallrave është shumë e lartë,

- kontejneri i eksportit i vështirë për t'u marrë.

2. Pse rritet tarifa e mallrave?

Oferta nuk ka arritur të arrijë kërkesën

Për tregun aktual të kontejnerëve, problemi më real është se kontejneri që mund të përdoret në mënyrë të përsëritur në të kaluarën nuk mund të përdoret vazhdimisht tani.

Që nga fillimi i këtij viti, vëllimi i eksportit të Kinës vazhdon të rritet, kërkesa për kontejnerë eksporti rritet, kërkesa e brendshme për kontejnerë është e shtrënguar dhe me lehtësimin e epidemisë në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, kërkesa për import po rimëkëmbet me shpejtësi, në të njëjtën kohë, forca e ngarkimit dhe shkarkimit të portit është e pamjaftueshme, një numër i madh kontejnerësh të grumbulluar në port, qarkullimi i kontejnerëve bosh jashtë shtetit është përgjithësisht i ngadaltë, nuk ka kohë për t'u riatdhesuar për të përmbushur kërkesën.Kapaciteti i transportit është i ngushtë dhe tarifat e mallrave vazhdojnë të rriten.

116 porte raportuan mbingarkesë

Fjala "ngjeshur" përmendet shpesh.Bllokimi i porteve është përhapur në portet kryesore anembanë botës, me gjithnjë e më shumë anije me kontejnerë që presin për ankorim në pesë kontinente.

Një hartë e lëshuar nga SeapExplorer më 22 korrik, nxjerr në pah skenarin aktual të presionit ultra të lartë në portet e kontejnerëve anembanë botës.

Aktualisht, 328 anije ishin të bllokuara në porte dhe 116 porte raportuan probleme të tilla si bllokimi.

Portet kryesore të Evropës janë në bllokim

Bllokimi i trafikut në portet perëndimore të SHBA-së vazhdon të thyejë rekorde

Që nga marsi, mbipopullimi në portin perëndimor të Shteteve të Bashkuara nuk është përmirësuar.Për shembull, nga janari deri në maj 2021, Los Angeles dhe Long Beach kishin një mesatare prej 53,9 anije kontejnerësh në ditë, duke përfshirë ato të ankoruara dhe të ankoruara, 3,6 herë më shumë se niveli i para-COVID-19.

Nuk mund të përjashtohet mundësia e faktorëve monopolistikë.

3 aleanca globale të transportit detar kontrollojnë 80% të tregut të transportit detar.

Aleanca 2M: Anëtarët kryesorë: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Anëtarët kryesorë: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (përfshirë ANL, APL)

Aleanca: Anëtarët kryesorë: ① ONE (i përbërë nga MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Duke folur për këtë, një sërë problemesh, si mungesa e kontejnerëve dhe anijeve, në fund të fundit shkaktohen nga rimëkëmbja e ndryshme e vendeve në botë nën epidemi.Këto probleme do të zgjidhen mirë kur ekonomia globale të stabilizohet.

Ne këshillojmë partnerët tanë jashtë shtetit:

1. Kushtojini vëmendje ndryshimeve të tarifave të transportit detar.Bëni orarin e blerjeve paraprakisht tek agaimallrat e nst luhatshme detare.

1. Për partnerët që përdorin shpesh termat FOB, nëse keni nevojë, ne gjithashtu mund t'i kërkojmë agjentëve tanë lokalë të transportuesit të mallrave për zgjidhjen e mallrave për t'i ndihmuar klientët të vlerësojnë.

——Shkruar nga: Mason Xue