Kohët e fundit, transporti i mallrave oqeanike është rritur sërish, veçanërisht efekti flutur i shkaktuar nga bllokimi i kanalit të Suzanës, i cili ka bërë edhe më të shtrënguara kushtet tashmë të papranueshme të transportit.
Pastaj një mik tregtar pyeti: si të kuotohen klientët me tarifa kaq të paqëndrueshme dhe shpesh në rritje të mallrave?Në përgjigje të kësaj situate, ne do të analizojmë çështje specifike në detaje.
01
Si mund të kuotoj për porositë që ende nuk janë bashkëpunuar?
Një dhimbje koke për tregtarët: Sapo i dhashë një kuotim klientit disa ditë më parë dhe sot spedicioni njoftoi se ngarkesa është rritur sërish.Si mund ta citoj këtë?Shpesh u them klientëve se rritja e çmimeve nuk është e mirë, por nuk arrij ta kuptoj se si do të rritet ngarkesa.Cfare duhet te bej?
Baiyun ju këshillon: Për klientët që nuk kanë nënshkruar kontratë dhe janë ende në fazën e kuotimit, për të mos u prekur nga rritja e paqëndrueshme e transportit detar, duhet të mendojmë për disa hapa të tjerë në kuotimin ose PI-në tonë.Kundërmasat janë si më poshtë:
1. Përpiquni t'i jepni klientit EXW (dorëzuar nga fabrika) ose FOB (dorëzuar në bord në portin e dërgesës).Blerësi (klienti) mban ngarkesën e oqeanit për këto dy metoda tregtare, kështu që ne nuk duhet të shqetësohemi për këtë çështje të transportit të mallrave oqeanike.
Një kuotim i tillë zakonisht shfaqet kur klienti ka një transportues të caktuar mallrash, por në periudha të veçanta, ne gjithashtu mund të negociojmë me klientin dhe të përdorim EXW ose FOB për të kuotuar për të kaluar rrezikun e mallrave;
2. Nëse klienti kërkon CFR (kosto + mallra) ose CIF (kosto + sigurim + transport), si duhet të kuotojmë?
Meqenëse është e nevojshme të shtoni kuotimin e mallrave në kuotim, ekzistojnë disa metoda që mund të përdorim:
1) Vendosni një periudhë të gjatë vlefshmërie, si p.sh. një muaj ose tre muaj, në mënyrë që çmimi të kuotohet pak më i lartë për të zbutur periudhën e rritjes së çmimit;
2) Vendosni një periudhë të shkurtër vlefshmërie, mund të caktohet 3, 5 ose 7 ditë, nëse koha tejkalohet, ngarkesa do të rillogaritet;
3) Kuotim plus vërejtje: Ky është kuotimi aktual i referencës, dhe kuotimi specifik i mallrave llogaritet bazuar në situatën në ditën e vendosjes së porosisë ose situatën në ditën e dërgesës;
4) Shtoni një fjali shtesë kuotimit ose kontratës: Rrethanat jashtë marrëveshjes do të negociohen nga të dyja palët.(Rrethanat jashtë marrëveshjes do të negociohen nga të dyja palët).Kjo na jep hapësirë për të diskutuar rritjen e çmimeve në të ardhmen.Pra, çfarë ka jashtë marrëveshjes?Kryesisht i referohet disa ngjarjeve të papritura.Për shembull, bllokimi i papritur i kanalit Suzanne është një aksident.Është një situatë jashtë marrëveshjes.Një situatë e tillë duhet të jetë një çështje tjetër.
02
Si të rrisni çmimin tek klienti për një porosi nën ekzekutimin e kontratës?
Një dhimbje koke për tregtarët: Sipas metodës së transaksionit CIF, ngarkesa i raportohet klientit dhe kuotimi është i vlefshëm deri më 18 prill. Klienti nënshkruan kontratën më 12 mars dhe kuotimi i mallrave llogaritet sipas kuotimit të marsit. 12, dhe prodhimi ynë deri në dorëzim mund të zgjasë deri më 28 prill. Nëse ngarkesa e oqeanit tejkalon kuotimin tonë CIF në këtë kohë, çfarë?Shpjegojini klientit?Transporti detar llogaritet sipas faktit?
Nëse dëshironi të rrisni çmimin e një porosie që po ekzekutohet, duhet të negocioni me klientin.Operacioni mund të kryhet vetëm pas pëlqimit të klientit.
Një rast negativ: Për shkak të rritjes së mallrave, një tregtar vendosi arbitrarisht të njoftojë agjentin e klientit për të rritur çmimin pa negociuar me klientin.Pasi klienti mësoi për këtë, klienti u tërbua, duke thënë se shkeli integritetin dhe bëri që klienti të anulonte porosinë dhe të padiste furnizuesin për mashtrim..Është për të ardhur keq të bashkëpunojmë mirë, sepse detajet nuk u trajtuan siç duhet, gjë që shkaktoi një tragjedi.
Bashkangjitur është një e-mail për të negociuar me klientët në lidhje me rritjen e tarifave të transportit për referencën tuaj:
I nderuar Zotëri,
Kënaqësi t'ju bëj të ditur se porosia juaj është në prodhim normal dhe pritet të dorëzohet më 28 Prill.Megjithatë, ka një problem që duhet të komunikojmë me ju.
Për shkak të rritjes së paprecedentë të kërkesës dhe rritjes së vazhdueshme të normave për shkak të forcës madhore, linjat e transportit kanë shpallur tarifa të reja. Si rezultat, transporti i mallrave për porosinë tuaj ka tejkaluar llogaritjen fillestare me rreth 5000 dollarë.
Tarifat e mallrave nuk janë të qëndrueshme për momentin, për të kryer pa probleme porosinë, do të rillogaritim rritjen e ngarkesës sipas situatës në ditën e dërgesës.Shpresoj të marr mirëkuptimin tuaj.
Çdo ide ju lutem mos ngurroni të komunikoni me ne.
Duhet të theksohet se vetëm një email negocimi nuk mjafton.Ne gjithashtu duhet të vërtetojmë se situata që thamë është e vërtetë.Në këtë moment, ne duhet t'i dërgojmë klientit njoftimin/njoftimin për rritjen e çmimit të dërguar nga kompania e transportit.
03
Kur do të rritet ngarkesa detare, kur do të rritet?
Ka dy faktorë shtytës për normën e lartë të transportit të mallrave të transportit me kontejnerë, njëri është transformimi i mënyrës së konsumit të nxitur nga epidemia dhe tjetri është ndërprerja e zinxhirit të furnizimit.
Mbyllja e porteve dhe mungesat e pajisjeve do të rrënojnë të gjithë vitin 2021, dhe transportuesi do të bllokojë gjithashtu fitimet e vitit 2022 përmes kontratës së lartë të transportit të mallrave të nënshkruar këtë vit.Sepse për transportuesin, gjërat pas vitit 2022 mund të mos jenë aq të lehta.
Kompania e informacionit të anijeve Sea Intelligence deklaroi gjithashtu të hënën se portet kryesore në Evropë dhe Amerikën e Veriut ende po luftojnë për të përballuar bllokimin serioz të shkaktuar nga lulëzimi i tregut të kontejnerëve në muajt e fundit.
Sipas të dhënave nga kompania koreano-jugore e transportit të kontejnerëve HMM, kompania e analizës zbuloi se nuk ka asnjë tregues thelbësor se problemi (ngarkesa e porteve) në Evropë dhe Amerikën e Veriut është përmirësuar.
Si mungesa e kontejnerëve ashtu edhe shpërndarja e pabarabartë e kontejnerëve ofrojnë mbështetje për rritjen e kostove të transportit.Duke marrë si shembull çmimet e transportit Kinë-SHBA, të dhënat nga Shanghai Shipping Exchange tregojnë se në mes të marsit, çmimi i transportit nga Shangai në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara është rritur në 3,999 dollarë amerikanë (afërsisht 26,263 RMB) për një 40- kontejneri me këmbë, i cili është i njëjtë me të njëjtën periudhë të vitit 2020. Kjo është një rritje prej 250%.
Analistët e Morgan Stanley MUFG Securities thanë se krahasuar me tarifën vjetore të kontratës në vitin 2020, mallrat aktuale spot kanë një hendek prej 3 deri në 4 herë.
Sipas parashikimeve të fundit të analistëve nga Okazaki Securities të Japonisë, nëse mungesa e kontejnerëve dhe ndalimi i anijeve nuk mund të zgjidhet, tarifat e rralla të larta të mallrave në këtë fazë do të vazhdojnë të paktën deri në qershor.Duhet të theksohet se "bllokimi i anijeve të mëdha" në Kanalin e Suezit duket se e bën funksionimin e kontejnerëve globalë "më keq" kur bilanci i kontejnerëve globalë nuk është rivendosur ende.
Mund të shihet se tarifat e paqëndrueshme dhe të larta të mallrave do të jenë një problem afatgjatë, ndaj tregtarët e huaj duhet të përgatiten për këtë paraprakisht.
– Shkruar nga: Jacky Chen
Koha e postimit: Shtator-07-2021
