Çmimet e transportit të mallrave të oqeanit Kinë-SHBA bien

Që nga fillimi i këtij viti, rritja e çmimeve të lëndëve të para dhe çmimeve të transportit kanë qenë dy male të mëdha që rëndojnë kompanitë e tregtisë së jashtme.Nën ndikimin e ndërprerjeve të energjisë, shtrëngimi i kapaciteteve prodhuese do të thotë që vëllimi i mallrave të eksportit do të ulet.Në gusht dhe shtator të këtij viti, tarifat e mallrave midis Kinës dhe Shteteve të Bashkuara u rritën ndjeshëm.Shkalla e transportit të mallrave nga Azia në perëndim të Shteteve të Bashkuara tejkaloi 20,000 dollarë amerikanë për kontejner 40 këmbë.Shumë tregtarë reduktuan apo edhe pezulluan eksportet e tyre.Duke filluar nga fundi i shtatorit, tarifat e transportit të mallrave të oqeanit Kinë-SHBA kanë rënë.Indeksi më i fundit Global-Baltik i mallrave të kontejnerëve (FBX) tregon se Indeksi i mallrave Azi-Perëndimore të Shteteve të Bashkuara ka rënë nga një çmim prej më shumë se 20,000 dollarë amerikanë/FEU (lexo "20,000 dollarë amerikanë për kontejner 40 këmbë") në mes të në fillim të shtatorit në 17,377 dollarë amerikanë./FEU.
Analizoni nga dy faktorë, vendas dhe ndërkombëtar.Për sa i përket faktorëve të brendshëm, kufizimet e fuqisë dhe prodhimit mund të jenë një arsye për rënien e tarifave të mallrave.Kohët e fundit, provincat bregdetare me një pjesë të madhe të eksporteve kanë prezantuar në mënyrë të njëpasnjëshme politika të kufizimit të energjisë.Për kompanitë përkatëse të eksportit, në kushtet e konsumit të kufizuar të energjisë, kapaciteti i prodhimit në mënyrë të pashmangshme do të ndikohet dhe dërgesat mund të ulen.Prandaj, kërkesa për transport është gjithashtu e lehtësuar.Përveç kësaj, festa e Ditës Kombëtare është gjithashtu një faktor sezonal për uljen e tarifave të mallrave.

Nga këndvështrimi i faktorëve ndërkombëtarë, në mesin e shtatorit, shumë kompani të transportit detar, përfshirë CMA CGM, njoftuan ngrirjen e tarifave të mallrave, gjë që kontribuon në stabilitetin e çmimeve globale të transportit në një masë të caktuar.Në të njëjtën kohë, çmimet e transportit të Mason janë rregulluar gjithashtu në të gjithë bordin dhe kanë rënë ndjeshëm.Në sfondin e politikës vendase të reduktimit të energjisë elektrike, kompanitë e transportit detar prisnin një rënie të dërgesave.Për të siguruar që kontejnerët e kompanisë së tyre të jenë të ngarkuara plotësisht, ka pasur një fenomen të uljes së çmimeve për të tërhequr volumin.Për më tepër, tarifat e transportit të mallrave me kontejnerë tani ndahen në një treg primar dhe një treg sekondar.Rënia e fundit e çmimeve të transportit detar ndikohet edhe nga rënia e kuotave të spedicioneve të spekuluara në tregun sekondar.

Megjithatë, kompanitë e tregtisë së jashtme nuk duket se përfitojnë nga çmimet më të ulëta për të dërguar sasi të mëdha, por janë në mënjanë.Në periudhën e mëvonshme, prirja e çmimeve të transportit detar të rrugëve Kinë-SHBA pritet të arrijë një rënie të qëndrueshme.Faktorët e shqetësimit afatshkurtër dhe afatgjatë përfshijnë kryesisht rritjen dhe uljen e vëllimit të mallrave me dy drejtime, ndryshimin në varietetet tregtare dhe ndryshimet strukturore, ndryshimet në kërkesën për kontejnerë dhe ndryshimet në epideminë në ecurinë e portit. operacionet dhe transporti në oqean.Ndikimi i kapacitetit etj.—-SHKRUAR NGA:AMBER CHEN