Maersk tha këtë javë se parashikonte që tarifat e spoteve të kontejnerëve të bien përsëri në gjysmën e dytë të vitit, duke justifikuar strategjinë e saj për të siguruar 70% të vëllimit të saj me kontrata afatgjata.
Tarifat spot po tregojnë tashmë shenja zbutjeje, pas Vitit të Ri Kinez, në linjën tregtare Azi-Evropë Veriore, dhe kthimi në një formë normalizimi në H2 do të kërcënonte qëndrueshmërinë e transportuesve të rinj sfidues në itinerar.
Numri gjithnjë në rritje i transportuesve të ndërprerësve që ofrojnë disa lundrime në javë nga Kina në Evropën Veriore kanë siguruar një terren në treg me garancitë e tyre të hapësirës, tranzite më të shpejta, shmangien e porteve të mbipopulluara të qendrës, monitorimin e statusit dhe, jo më pak, komunikimin e mirë.
SipasLoadstar'skërkesave, tarifat që pretendohen nga një kompani sfiduese në lundrimet javore nga Shenzhen dhe Ningbo në Liverpool janë 13,500 dollarë për 40 këmbë me një kohë tranziti prej afërsisht 32 ditësh, e cila krahasohet në mënyrë të favorshme me komponentin e indeksit afatshkurtër XSI të Xeneta-s Azi-Evropë Veriore, i cili ra me 4% këtë javë, në 14,258 dollarë për 40 këmbë dhe është ulur 6% për muajin.
Megjithatë, duke pasur parasysh koston e madhe të tonazhit me qira dhe një mori presionesh të tjera inflacioniste të funksionimit të anijeve, duke përfshirë kostot e larta të bunkerit, nëse normat e tregut spot do të bien përsëri në rreth 10,000 dollarë për 40 këmbë, shërbimet do të luftonin për t'u përballur me udhëtimet vajtje-ardhje.
Kjo është pikëpamja e një kontakti kryesor transportues, i cili thaLoadstarai beson se ditët e transportuesve ad-hoc janë të numëruara.
“Nëse normat do të binin me një të tretën, atëherë shumica e këtyre djemve do të dilnin jashtë biznesit shumë shpejt.Pra, nëse do të isha transportues, do të isha i kujdesshëm se sa nga produkti im kam kryer në rast se ngarkesa bllokohej, "tha burimi.
Ndërkohë, normat e spotit transpaqësor nga Azia në bregun perëndimor të SHBA ishin mjaft të qëndrueshme këtë javë, me, për shembull, leximi i WCI i Drewry u zvogëlua me 1%, në 10,437 dollarë për 40 këmbë.
Sipas komentit të Ningbo Containerized Freight Index, "një numër i madh lundrimesh u pezulluan" duke mbështetur normat afatshkurtra të tregtisë.
Transportuesit e oqeanit nuk i konsiderojnë më këto lundrime të anuluara si udhëtime të zbrazëta, por si 'rrëshqitje', për të cilat ata fajësojnë bllokimin kronik të ankorimit të anijeve në portet qendrore të Los Angeles dhe Long Beach.
Megjithatë, tregu spot lindor i Azisë në bregun lindor të SHBA duket se po forcohet, me WCI këtë javë duke regjistruar një rritje prej 2% në 13,437 dollarë për 40 këmbë.
Si firmë e tarifave, Maersk ka njoftuar se do të nisë një shërbim të pavarur të bregdetit lindor transpaqësor muajin e ardhshëm nga Vung Tao, Vietnam, nëpërmjet porteve kineze të Ningbo dhe Shangait dhe duke u lidhur me portet e bregut lindor të SHBA-së të Houston dhe Norfolk.
Maersk tha se po reagonte ndaj "kërkesave të rritura të ngarkesave" nga klientët dhe do të vendoste një seri prej 4,500 anijesh teu në shërbimin e ri, i cili do të kalonte tranzit përmes Kanalit të Panamasë.
Dhe transportuesi shtoi se synonte të përmirësonte anijet e vendosura në qarkun e saj të bregdetit lindor TP20 nga 4,500 teu në 6,500 teu.
Zhvendosja bregdetare nga Maersk dhe klientët e saj të kontratës së vëllimit do të zbusë vonesat e ankorimit dhe ankorimit që mundojnë portet e bregut perëndimor të SHBA-së, si dhe kërcënimin e veprimeve industriale si pasojë e negociatave të afërta të kontratës së punës.
Nga Jacky Chen
Koha e postimit: Shkurt-11-2022
